ライディングポジション
ポジションはリアの車高をホワイトパワーのサス長を調整して上げているので両足のかかとがちょっと浮くぐらい。（身長１７０ｃｍ）
ハンドルは遠いの一言、ほとんどのニンジャがバーハンドルにしているがフィーリングはセパハンの方が良いです。Ｆフォークの感触がダイレクトに伝わり安心感があるので８ｍｍのスペーサーを入れて少し高く近くしました。
シフトペダルも遠い、外人の足に合わせいるみたいだけどこれはＡ１２以降やったと思うショートタイプに変更する方が良いと思う。
シートのクッションも厚く平たいからずれることもなく全然おしりが痛くならないので長距離を走っても疲れません。カワサキはこの辺の設定がうまいと思う。最近のネイキッド、ツアラーでもシートは前下がりでタンク側が薄くなってカッコ重視だから前にずれてきて股間が圧迫されるような感じがするのは私だけでは無いと思う。
やっぱりニンジャはＧＴ（グランドツーリスモ）なのである。
ハンドリング
エンジンフィーリング
エンジン
最終モデル A16・A17・A19
国内最終型−A12
マイナーチェンジしたGPZ900R−A7
A2の特徴
Ａ１の特徴
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